19.09.2019, 08:14
Hallo Christian,
wenn ich das so lese, treffen aus der Störungstabelle (Werkstatt-Handbuch H 4.2 - 2-3) folg. Möglichkeiten zu:
Kein Antrieb in den Vorwärtsgängen 1, 2, D (3):
1. Vorwärtskupplung - Belaglamellen verbrannt o. verschlissen,
2. Vorwärtskupplung - Tellerfeder gebrochen,
3. Vorwärtskupplung - Dichtung für Kolben beschädigt,
Wenn die Bremsbänder verbrannt sind, erfolgt auch kein Antrieb im Rückwärtsgang.
Die o. a. Möglichkeiten der Störungen treten in der Regel nach langer Laufleistung des Getriebes oder bei Überbeansprung auf, d. h. die ATF-Flüssigkeit wurde zu heiß. Damit haben die Typ4 mit Automatikgetriebe generell Probleme. Eigentlich braucht das ATF einen Ölkühler bei gr. Motorleistung oder wenn viel mit Anhänger gefahren wird.
Bei unserer Lotta (mit Automatik der 1. Generation) haben wir deshalb einen Drehmomentwandler mit mehr Kühlrippen (74er Generation) eingebaut; dadurch wird mehr Kühlluft über das Getriebegehäuse gepustet.
wenn ich das so lese, treffen aus der Störungstabelle (Werkstatt-Handbuch H 4.2 - 2-3) folg. Möglichkeiten zu:
Kein Antrieb in den Vorwärtsgängen 1, 2, D (3):
1. Vorwärtskupplung - Belaglamellen verbrannt o. verschlissen,
2. Vorwärtskupplung - Tellerfeder gebrochen,
3. Vorwärtskupplung - Dichtung für Kolben beschädigt,
Wenn die Bremsbänder verbrannt sind, erfolgt auch kein Antrieb im Rückwärtsgang.
Die o. a. Möglichkeiten der Störungen treten in der Regel nach langer Laufleistung des Getriebes oder bei Überbeansprung auf, d. h. die ATF-Flüssigkeit wurde zu heiß. Damit haben die Typ4 mit Automatikgetriebe generell Probleme. Eigentlich braucht das ATF einen Ölkühler bei gr. Motorleistung oder wenn viel mit Anhänger gefahren wird.
Bei unserer Lotta (mit Automatik der 1. Generation) haben wir deshalb einen Drehmomentwandler mit mehr Kühlrippen (74er Generation) eingebaut; dadurch wird mehr Kühlluft über das Getriebegehäuse gepustet.
Viele Grüße aus Ostwestfalen
Wilhelm Moswinkel
vw-411.de
Wilhelm Moswinkel
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