Guten Abend,

durch was oder welches Bauteil wird der Vordruck in der hinteren Bremse gehalten?
Hauptbremszylinder?

Danke im voraus

Gruß Lowballer

Wenn Bugatti, Bentley, Rolls-Royce, Maserati usw.. vor Ort sind, dann muss auch ein echtes seltenes Auto beim Oldtimer Meeting Baden-Baden teilnehmen. 

Hier alle Bilder
https://photos.app.goo.gl/XwtEQg7yC2KPuYXs5

Hallo,

siehe Link:

https://www.autoscout24.de/angebote/volk...icle_offer

Hallo,
ich meine im alten Forum mal gelesen zu haben, dass man für die Dichtung
am Tankeinfüllstutzen, also direkt im Tankdeckel, ein Käfer-oder Typ3 Teil nehmen kann,
weiß das noch einer?

Für das Rohr, welches dann vom Stutzen zum Tank geht, konnte man glaube ich auch
ein Universalrohr nehmen.

Wäre toll, wenn da noch einer Infos hätte.

Danke & Gruß
Philipp

Liebe Leute, 

leider muss es sein und es tut weh, aber mein geliebter und gehätschelter 412er Vari möchte die Halle verlassen.
Nicht aus finanziellen, gesundheitlichen oder familiären Gründen, sondern der Tatsache geschuldet, dass ich ihn kaum noch fahre, die Halle zu klein wird und er dort in der hintersten Ecke verschwinden würde.   
Ich biete den 412er im Augenblick nur hier im Forum an, da ich ihn sehr gern einem echten Enthusiasten und Kenner übergeben möchte, der ihn schätzt.

Zu den Details: 

VW 412 L Variant, EZ 19.11.1973 (MJ 1974), Motor-Kennbuchstabe AT mit 75 PS (Matching Numbers), Schaltgetriebe, km-Stand 44.600, 3. Hand, TÜV/AU 6/21, H-Kennzeichen, orig. Papiere
 
Historie: 
Erstbesitz: Vorführwagen bei einem VW-Händler in Lengerich 
Zweitbesitz: Privatperson in Lengerich vom 18.3.1974 bis 9.10.1987, dann Abmeldung und Überführung in die private Sammlung des o.g. VW-Händlers
Drittbesitz: ich seit 15.10.2007, umfangreiche Restaurierung inkl. Trockeneisstrahlen, komplette Fotodokumentation, Wiederanmeldung am 26.10.2009, seitdem fortwährende Investitionen in Reparaturen und Wartungen stets in Fachbetrieben (z.B. neue Federn und Dämpfer 2011, Getriebeüberholung 2017, Überholung Bremsanlage 2019), jährliche Ölwechsel
 
Ausstattung und Besonderheiten:
original Farbton Senegalrot L31A mit Innenausstattung Kunstleder in bambus,
L-Ausstattung, 
Schlechtwetterpaket mit NSW (gelb, weiß vorhanden), Scheibenwischerintervall, heizbarer Heckscheibe und Nebelschlussleuchte,
Stahlschiebedach, Drehfenster vorn, Ausstellfenster hinten,
Colorglas-Frontscheibe (optional ab Werk MJ 1974),
orig. VW 412 Scheinwerfer-Reinigungsanlage, voll funktionsfähig (aus US-Schlachtfahrzeug, optional ab Werk MJ 1974),
VW-Sportstahlfelgen 5,5 x 15 ET 40 mit 185/70/15 Vredestein Sprint Classic (optional ab Werk MJ 1974), Profil 7 mm rundum, eingetragen,
VW-Sportlenkrad,
Kamei-Netzablage und VW-Grundig-Cassettenabspielgerät,
Kokosmatten und Gummimatten,
Lokari-Innenkotflügel vorn,
Hohlraumversiegelung mit Fluid Film,
Heizungsverstärker funktioniert tadellos,
alle Rechnungen archiviert
 
Mängel:
Gebläsemotor Innenraum ohne Funktion (Ersatz dabei),
gelegentlich aussetzende Quartzuhr (Ersatz mit Vorwahl für Heizungsverstärker dabei),
Lehnenverstellung Fahrersitz ohne Funktion,
Riss im Armaturenbrett am Aschenbecher
 
Dazu ein umfangreiches Teilepaket inkl. seltener Zierteile, einem kompletten Variantdach mit SSD, kompletten vorderen Türen mit Drehfenstern und Polstern/Federkernen für die Aufarbeitung der Vordersitze.
Dieses Teilepaket gehört zum Fahrzeug und wird mit diesem übergeben, kein gesonderter Verkauf. 
 
Ein außergewöhnliches Fahrzeug mit kaum zu toppender Ausstattung, unverbastelt, unverpfuscht, mit lückenloser Historie und in einem nahezu perfekten Zustand, Exponat auf dem Techno Classica-Clubstand der 411/412-Vereinigung 2014. 
Wer nicht restaurieren will, sondern fahren, ist hier richtig. 
Angemeldet und bereit zur Probefahrt, eine Überführung kann ohne Probleme auf eigener Achse auch über weitere Strecken erfolgen.
Bitte keine endlosen Bildersammler, bei ernsthaftem Interesse sollte man vorbeikommen und gemeinsam am Fahrzeug über alles reden. 
 
Standort: 48149 Münster
VB 20.499 €

Der Preis ist verhandelbar. Aber nicht erheblich, dafür ist der Wagen zu gut. 

Kontakt bitte per PN, email unter g.fastabend ät t-online.de oder mobil unter 0151-16540652.

Danke Euch und viele Grüße

Götz

Hallo zusammen,
Suche auch schon eine Weile nach der Ursache  ( 411 Le variant 03/1972)
Kalter Motor spring sofort und lässt sich mit guter Leistung warmfahren. Sobald er die Betriebstemperatur
erreicht hat geht die Drehzahl zu weit runter und teilweise geht der Motor aus.
Bei heißen Außentemperaturen ist das verstärkt der Fall. An der Drosselklappe den Leerlauf anheben bringt keinen
vernünftigen Erfolg.
Für Ideen bin ich dankbar.
Gruß Klaus

Hallo,

wer hat denn im 411 (ab 1970) eine AHK von Westfalia (die 321 036) verbaut und kann mir ein Bild der Verstärkungsbleche zukommen lassen ?
Danke.

Hat jemand Interesse an einem defekten Fensterheber für einen 2-Türer (411LE Jg 1972). Wenn nicht, werfe ich ihn Ende September 2019 weg.


Es handelt sich um den Fensterheber vorne rechts für Scheibe OHNE Dreiecksfenster mit der Teile Nr 411 837 402 B (wobei gemäss Aussehen 411 837 402 besser mit dem Bild im Teilekatalog übereinstimmt...) , ist baugleich mit Golde 493 917 356.


Wahrscheinlich sind 1 oder 2 Zähne im Ritzel defekt, denn beim Schliessen springt die Kurbel immer an der gleichen Position und verhakt sich. Nach manuellem Anheben des Fensters kann die Kurbel ca 3/4 weitere Umdrehungen gedreht werden (und das Fenster hebt sich normal), bis sie wieder springt und hakt. Das wiederholt sich solange, bis das Fenster geschlossen ist. Das Oeffnen  funktioniert dagegen einwandfrei.


Wenn jemand Interesse hat und ihn reparieren kann, überlasse ich den Fensterheber zu den Portokosten. Wie gesagt, sonst werfe ich ihn weg (P.S. Die Kurbel auf dem Bild wird NICHT mitgeliefert!)

Hallo,

als Alternative zum nicht mehr lieferbaren Gummimetall-Lager (411 399 151) für den Getriebeträger (411 399 251) passt auch folgendes Ersatzteil aus dem VW-Baukasten: 

https://de.hoffmann-speedster.com/bus/bu...r=090-0790

Hallo,
ich hätte mal ne Frage zu den Federbeinen vorne beim 412er.

Die Domlager haben sich in den späteren Baujahren geändert und sind baugleich
mit denen vom Käfer, ist das richtig?
Besteht die Möglichkeit, sich da was umzubauen, wenn man einen frühen 412er hat?

Wie sieht es mit dem Traggelenk unten am Federbein aus, da gibt es ja keine Neuteile mehr für.
Ist da etwas anderes kompatibel?

Danke & Gruß
Philipp